我觉得这种情况再正常不过了。首先我本人非常不看好法拉第未来的发展，其次我觉得贾跃亭目前已经信用破产了，因为贾跃亭已经欺骗了很多国人，目前也已经套现了200亿元，这样的企业家不值得我们信任。每当我看到贾跃亭的新闻的时候，我都替很多投资人愤怒。当初大家如此看好贾跃亭的造车的梦想，殊不知大家只不过是被这样的一个骗子所蒙骗。一、这个新闻怎么回事？谁也没有想到，贾跃亭的法拉第未来竟然能够在美股上市。让大家更没有想到的是，在法拉第未来上市首天竟然以破发收场，最后市值蒸发了近100亿元。这个现象难免让大家怀疑法拉利未来是不是在收割投资人的本金，大家重新把目光放到了贾跃亭的身上。二、这个现象非常正常。虽然贾跃亭号称ff91马上就要问世，同时也可以达到量产的程度。但对于很多真正看好新能源汽车领域的小伙伴来说，大家已经不相信贾跃亭的话了，同时也极度不看好贾跃亭的ff91，如果说几年前大家看好这辆车，是因为这辆车有一定的概念，但如果现在回头看这辆车的话，这辆车已经没有什么概念优势了。三、贾跃亭也已经进入破产。目前贾跃亭的法拉利未来的市值已经跌到了不足44亿美元，虽然我不知道这是不是贾跃亭再一次套现的手段，但我可以很明确的知道贾跃亭的ff91又是一场骗局。贾跃亭作为一名企业家已经正式信用破产，不仅国内的投资人已经不再相信他，国外的投资人迟早也会看清他的真面目。让我们拭目以待吧。最后，我觉得作为一名企业家，或者说作为一名商人，诚信是第一位。如果一个人没有诚信，这个人也就失去了发展的空间。
法拉第未来是原乐视集团创始人贾跃亭在美国创办的新公司，已生产新能源电动汽车为主业，也算是一圆贾跃亭的造车梦。7月22日晚间，法拉第未来借壳上市，正式在美股纳斯达克交易所挂牌上市，开盘上涨22%，但随后一路走低，一小时后宣布上市首日破发，据悉，创始人贾跃亭现身纳斯达克举行挂牌仪式，但最终未上台敲钟。法拉第未来上市首日破发，从我看来也实属正常现象。首先，从创始人贾跃亭来说，负债累累，信用缺失，必然影响公司上市后的情况。其次，从行业领域来说，竞争激烈，前景不够乐观。最后，从法拉第未来这个公司本身来说，早已处于亏损，广大股民不敢看好。一、从创始人贾跃亭方面来看，前景不乐观贾跃亭曾在中国创办乐视集团，取得了巨大的成就，但因为他的造车梦和错误的决策，最终搞垮了乐视集团，并导致自身负债累累，无力还债，迫不得已转战美国，但自身信誉已严重受损，无论再创办什么公司也必然受到影响，贾跃亭为圆造车梦也是付出不少啊。二、从行业领域看，前景不乐观法拉第未来做的是新能源电动车，在这一行业已有特斯拉这一行业领军人物的存在，不是随便一个新公司能随便超越的，而且国内外还有大大小小的相关汽车行业，尽管法拉第未来采用了很多先进的技术，但在竞争这么激烈的时代，想要脱颖而出也是很难的。三、从公司本身来看，前景不乐观据悉，法拉第未来早在2019年就已净亏损一亿多，从招股书来看，目前仍处于亏损状态，并且这一状态可能将持续数年，那么在股民眼里，这样的公司前景是不明朗的。
我觉得非常厉害，现在的股票市场非常的繁荣，但是风险也是非常大的，一定要谨慎入手。
这样的做法是非常正确的，而且我也感觉这样现象也是非常不错的。也有很多人非常期待。

不少商界老板，大型集团有钱都会进行各种投资，互联网、能源、 汽车 和房产等形形色色。近年来，投资新能源 汽车 绝对是一大热门，各大新能源车企在市场上大放光彩，无论是销量还是市值都在不断上涨。只有下周回国的贾跃亭法拉第FF之前一段时间没啥动静。 说到贾跃亭可是一个传奇人物，当年影响力足以撼动国内 娱乐 圈半壁江山，虽然一路风光但好景不长，最终乐视破产带来一身债务纠纷。近日看到相关消息，不少消息表现出贾跃亭要“咸鱼翻身”了。乐视债务问题搞清楚了，传闻中欠乐视的100多亿现在需要偿还10多亿就解脱了。乐视债务梳理清楚之外，FF宣布将在美股上市，融资约在10亿美元左右。如此看来美国真是一个神奇的地方，在中国的老赖可以借助美国股市成功翻身，又来获得了吉利和珠海国资委的投资。为什么被称为老赖的贾跃亭还有这么多人投资，是他真的会忽悠吗？显然不是的。抛开珠海国资委不说，许家印和李书福显然是国内最精明的成功人士，智商方面不用去质疑的。从此可以看出FF 汽车 并不是没有真材实料的。FF 汽车 有不少技术，从FF官方信息来看，FF 汽车 电驱动底盘，三电系统、iAI等核心技术专利，如果贾跃亭在新四化技术方面在多付出努力，并不是不能创造神话的传奇。目前研发了三款产品，分别为FF91、FF81、FF71车型。最值得关注的是FF91被称作为旗舰产品，百公里加速低于2.4秒，输出最大马力1050马力，如此优秀成绩是最值得炫耀的。有海外媒体发布消息称，FF将在国内一线城市新建工厂初期产能为10万辆。先是吉利投资之后又有媒体报道称，在FF的最新一轮融资中，珠海市国资参与投资20亿元，对于吉利的进入应该属于对赌协议模式，如果法拉第未来FF没有量产的前提下没有任何意义，按照吉利的条款肯定是FF先上市然后在投资，吉利并为FF在国内提供制造服务，还能拉一些代加工业务何乐而不为呢？将来FF出技术吉利富士康的代工厂生产。而对于珠海市国资委投资就更明确了，2016年珠海就在十三五规划中建议把新能源列入重点发展领域，贾跃亭的FF对于珠海来说未必不是个机会。毕竟前有合肥与蔚来的合作让不少地区羡慕。贾跃亭的眼光和头脑还是不错的，当初打造的新能源生态系统，是目前大多车企都在沿用此战略概念。主要是当初贾跃亭把造车想得太简单了，步子跨得太大扯到了致命的关键部位，导致资金链断裂。不敢于回国面对的贾跃亭已经规划了三步曲，拿到珠海的钱是第一步，第二步是与吉利代工合作，第三步大胆回国。创业本就是困难重重，一坎接一坎，迈过去就算成功了。 但是不得不提的是，面对逐渐成熟的国内新能源市场，消费者已形成品牌认知感，一直以高端路线的FF是否能够承接下市场巨大的考验。相信贾跃亭一直备受打击没到下的毅力是可以成功的，毕竟不成功无法摘掉老赖的称呼。

法拉第未来 拓展资料：1.股票代码用数字表示股票的不同含义。股票代码除了区分各种股票，也有其潜在的意义，比如600***是上交所上市的股票代码，6006**是最早上市的股票，一个公司的股票代码跟车牌号差不多，能够显示出这个公司的实力以及知名度，比如000088盐田港，000888峨眉山。中文名股票代码外文名Ticker隶 属上市公司代码依 据证券编码实施方案2.在上海证券交易所上市的证券，根据上交所“证券编码实施方案”，采用6位数编制方法，前3位数为区别证券品种，具体见下表所列：001×××国债现货；110×××120×××企业债券；129×××100×××可转换债券；201×××国债回购；310×××国债期货；500×××550×××基金；600×××A股；700×××配股；710×××转配股；701×××转配股再配股；711×××转配股再转配股；720×××红利；730×××新股申购；735×××新基金申购；737×××新股配售；900×××B股。3.沪市A股票买卖的代码是以600、601或603打头，如：运盛实业：股票代码是600767。中国国航：股票代码是601111。应流股份：股票代码是603308。B股买卖的代码是以900打头，如：仪电B股：代码是900901。沪市新股申购的代码是以730打头。如：中信证券：申购的代码是730030。深市新股申购的代码与深市股票买卖代码一样，如：中信证券在深市市值配售代码是003030。 配股代码，沪市以700打头，深市以080打头。如：运盛实业配股代码是700767。深市草原兴发配股代码是080780。

贾跃亭在未来的打算其实就是想把这家公司做得更好，而且想要让市场接受他的产品，这家公司目前已经得到了很多人的支持，并且已经获得了很多的融资。虽然贾跃亭在国内已经没有太好的名气了，但是在国外依然拥有着很多人的支持，贾跃亭确实是一个非常有能力的人，但是他必须要为之前所犯的一些错误负责。要想在社会当中拥有更大的影响力，就必须要把产品做好，而且必须要拥有一个正面的为人。贾跃亭是一个非常有能力的人。虽然贾跃亭在之前做了很多错事，但是我认为贾跃亭依然是一个非常有能力的人，因为贾跃亭在当时能够把一家公司做起来，已经完全的证明了他在社会当中依然是一个有影响力的人，而且借助他的人脉终于获得了很多的支持。这家公司的产品定价20万元左右。相信大家都已经关注到了贾跃田公司的产品，这一次所发布的产品在社会当中受到的讨论其实还是比较多的，贾跃亭的公司产品的定价是在25万元人民币左右的，这其实也是为了能够更好的顺应大众。在国外已经获得了很多人的支持。贾跃亭在美国其实已经得到了很多人的支持，贾跃亭的公司截止到目前已经获得了10个亿美元的支持，从这么庞大的数字可以看得出来，很多人对于贾跃亭依然是比较支持的。国内市场依然是一个非常庞大的市场，因为我们国家拥有14亿人口，而且我们国家的很多老百姓的生活条件已经变得越来越好了，贾跃亭也意识到了这一点，所以贾跃亭已经奉化，将来要回到国家，但是贾跃亭必须要得到全国老百姓的认可，才能够回到国家。
第一有回国的打算，第二要在12个月内把旗下汽车FF91Futurist Alliance Edition按时、高品质、高产品力地交付到全球塔尖用户，第三能够成为塔尖市场的行业第一，第四有信心颠覆迈巴赫、法拉第、宾利等等，第五及时偿还债务。
贾跃亭对此表示之后有回国的打算，而且也表示之后会回国发展，而且也会进行投资，并且也会对自己的职业进行一个长远的规划，而且表示在接下来会在12个月之内进行量产，同时也会增加生产量，以此来达到经济的收益。
贾跃亭很有可能会回国，然后接下来全力以赴地实现12个月量产交车，也会实现迈巴赫，法拉利，宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆，也希望能够把ff打造成极致科技奢华的塔尖产品和塔尖品牌，也希望自己的事业能够更进一步。
会回国进行发展的，毕竟中国的市场还是比较大的，肯定会努力的打开中国的市场，扩张中国的市场，让人们可以接受这个品牌。

融资、建厂、车型量产、开体验店……这是造车新势力的常规卖车流程。而一直欲跟时间赛跑的贾跃亭，却不走寻常路，车辆还未实现量产，率先开起了体验店。5月25日（美国时间5月24日），法拉第未来（以下简称FF）宣布，首个FF未来主义者体验中心落户美国纽约曼哈顿。这也是法拉第未来自主经营的全球第一家体验中心。该中心落成后，意味着公众可以首次在纽约见到、体验智能电动车FF91。法拉第未来FF91纽约体验中心店，图源每日经济新闻FF中国相关工作人员对此表示，该车型会在公司成功IPO后一年内完成上市交付，“FF91具体上市时间目前还未确定。”法拉第未来称，FF未来主义者体验中心将对公众开放至公司上市之后。而根据与PSAC公司合并后的12个月内开始交付FF91的规划，FF91预计需要2022年上半年完成交付。不仅如此，两天后，美国SEC网站再次披露，PSAC已经向美国证券交易委员会（SEC）递交了新版的8-K文件，“说明PSAC与FF合并上市已经完成了审计流程，这是上市前的重要一步。”一位头部券商机构内部员工向连线出行透露。不同于以往FF只有坏消息，自进入2021年以来，FF频频发布利好消息。2021年1月，贾跃亭再次出现在公众视野之中，并宣布法拉第未来与特殊目的收购公司PSAC（一家特殊目的收购公司SPAC）就业务合并达成最终协议，合并协议预计将于2021年第二季度完成交易。交易完成后，法拉第未来将以“FFIE”的股票代码在纳斯达克进行交易。除此之外，据新浪 财经 报道，今年FF还拿到了珠海市国资委的融资，并且得到了吉利、富士康的代工支持。不过珠海市国资委相关媒体人员向澎湃新闻表示，关于参投FF，目前暂时未有可披露的事项。虽在 汽车 领域，相比起反应“迟缓”的小米、滴滴，贾跃亭早在2014年便为乐视规划出了一条 汽车 生态发展的“康庄大道”。但随着乐视网陷入泥沼、贾跃亭败走美国，法拉第未来的造车路一直“身陷泥淖”。如今，贾跃亭一直将翻盘的生机寄托在造车上。但当前FF91就算量产，曾经的超前技术也已经过时，更不用说还要面临一众互联网造车企业与传统车企的竞争。今后就算FF91量产，还能有竞争力吗？车还没量产，贾跃亭先把FF91的线下体验店开起来了。虽然此次在纽约开设首家体验中心，但据每日经济新闻报道，FF91的试驾活动等方面计划仍不确定。一位接近FF中国的知情人士也表示，法拉第未来受资金限制，法拉第未来尚未在纽约大范围布局体验中心。而纽约曼哈顿体验中心正式开业后，法拉第未来接下来会以快闪店形式，在纽约商业区设置临时展示厅。对于为何要在纽约开设体验中心的原因，FF全球CEO毕福康这样解释：“FF91是一款定义高性能超豪华电动车的产品 ，他为驾驶员和乘客的体验设立了全新基准”“纽约地区不仅是电动车的重要市场，也是豪华车的重要市场。”在他看来，“FF未来主义者体验中心是公众与FF的产品互动的一种绝佳的方式”。FF91正在制造，图源法拉第未来官网但这一刻，相比于其他造车玩家，来得晚了些。今年以来，百度、小米、滴滴等互联网巨头们先后“参战”这一行业，宣布以整车制造商身份加入，阿里、苹果、华为则是以供应商身份与传统车企合作。在众多 汽车 行业人士看来，如今的智能电动 汽车 是新财富密码，而贾跃亭讲了七年造车梦，如今才等来了风口。而FF91“难产”的命运，似乎从FF创办后便已有预示。2014年，贾跃亭在乐视如日中天之时成立法拉第未来，而后开启了一波三折且“难产”的造车路。经历中国乐视资金危机，加之造车花费巨大，2017年1月4日，FF才在美国拉斯维加斯正式发布了首款电动车FF91，当时宣布2018年开始交车。同时，贾跃亭造车梦的拐点也在这一年出现。2017年底，澎湃新闻报道称，FF美国公司只有一名员工打卡上班，厂内也无任何生产设备。而后，FF91的交付时间表开始一改再改。2019年改成距离量产“只差最后一步”。2020年9月，“宝马i8之父”毕福康接替贾跃亭出任FF全球CEO，承诺“以自己人格担保FF91在今年9月可以按时量产交付”，最终也被狠狠打脸。“难产”的FF91是“何方神圣”？与特斯拉的路线相似，法拉第未来将FF91设为高端产品开局。作为法拉第未来的的旗舰产品，从公布的官方数据来看，FF91号称是一款“窒息之车”。从设计之初就定位在豪华高性能级别，号称能为用户提供最完美的体验。FF91内饰，图源法拉第未来官网整车配置方面，FF采用三电机设计，130千瓦时的电池包是FF91强大的“心脏”，电机的峰值功率可达783千瓦、1050马力，堪称世界上最强劲的电动 汽车 动力系统。这一系统让FF91在美国环保局的测试中跑出约378英里(约608公里)的续航里程，处于行业领先地位。这意味着充一次电，从洛杉矶到硅谷都绰绰有余。而FF91的0-100km加速时间更是不到2.4秒，号称“超越了重力加速度”。并且据FF公司官方资料介绍，FF的三电(电池、电机、电控)技术均为自主研发，FF公司官网上还挂有“Faraday Future 梯形逆变器”获得美国专利的新闻。毕福康更是引以为豪，坦言FF拥有市场中最先进的三电系统：电机的能量密度是整个行业最高的，电池技术也是最先进的，电芯全都是直接进入到冷却液当中，每一个电芯都可以得到非常好的冷却。这样就可以有极高的功率输入和输出，也就是永久极高的充电功率，可以很快地充电。不仅如此，今年上半年，FF91最新升级了更多以乘客为中心的功能。据悉，FF91的后排乘客只需通过简单的语音指令，即可操控FF91的27英寸后排乘客显示屏（RSD），包括屏幕升降、在行驶过程中实现车内视频会议。除了硬件方面，FF91的软件设置也极具 科技 感，总计36个传感设备，效仿航空出行的多层应急系统，保证乘客安全。此外，还支持无人代客泊车功能、多解调器支持途中高速上网等。最新有关FF91量产时间的消息是，2021年3月FF方面表示，FF正在向产品测试规划的最后阶段推进，已完成第二轮冬季测试与实验，为FF91的按时发布做准备。并且，其首款量产车型FF91也将于2022年上半年完成上市销售。经过一系列坎坷后，FF如今挺过来了，并准备上市。但若按国内造车势力按入场时间排辈，贾跃亭是最早的那一批，却成为最晚走通造车路的“守梦者”。直至2021年，“为梦想窒息”的贾跃亭再次“归来”，在市场上搞出大动静。围绕着FF出现了三重利好消息：将提交SPAC（特殊目的并购）上市材料、FF与吉利达成战略合作、将拿到20亿元的融资。1月27日，据新浪 科技 报道，由珠海国资委牵头，格力和华发等两大集团向贾跃亭创立的法拉第未来投资20亿元。紧接着吉利发表公告称已和FF签订合作协议，和富士康共同给FF代工，并计划向FF投资3000到4000万美元。一天后，FF又宣布将跟美国特殊收购公司SPAC完成合并，准备在二季度寻求借壳美股上市。吉利控股集团与Faraday Future签署框架合作协议，图源吉利控股集团微信公众号备受外界关注的一点是，从2017年至今，贾跃亭个人名下已有将近30条执行信息，欠款超过70亿元，加之长年未归国，让外界对贾跃亭的印象极其负面。因此外界关注的焦点也聚焦在FF的实际控制人是谁、FF为何能获得新融资、持续4年时间未推出一款产品的FF如何获取投资者信任等问题上。而如此重重疑点，或从FF本次上市的投资者与合作方中，发现一些答案。相比之前，2021年这次的融资助力者相比以往队伍扩大不少——珠海国资、华发、吉利与格力。最夺人眼球的便是吉利，2020年的吉利过得并不“吉利”。虽然收购了沃尔沃之后，吉利发展突飞猛进，但在新能源 汽车 市场，一直处在边缘位置。据吉利 汽车 港股公告显示，2020年吉利 汽车 销量为132.02万辆，同比下滑了3%；新能源 汽车 及电气化产品仅占总销量132万的5%。同时，吉利 汽车 2020年半年报数据显示，上半年吉利净利润同比下滑了接近一半。因此，销量与业绩的双重下滑，不得不倒逼吉利转型。吉利在今年1月发布的有关FF合作的公告中明确表示，其作为财务投资人参与了FF上市的少量投资，同时提供人才和技术，以代工的角色给予支持。这也意味着吉利不仅只承担代工厂的角色。而对于珠海国资考虑入资FF的原因，一位长年从事 汽车 行业曾向极客公园分析，现在不管是二级市场或普通消费者，都感触到 汽车 行业巨大变革机会。但疫情环境下的市场上缺乏好标的，暂未上市的中国企业有威马、高合，零跑等，具备中国与海外元素的企业暂有拜腾与 FF两家。前三家均有足够的资金或者地方政府支持，拜腾也得到富士康的支持开始重启，FF或成为资本市场盯上的蛋糕。“某企业信息查询平台”发布的《近十年新能源 汽车 投融资数据报告》，图源“某企业信息查询平台”加之，合肥政府对蔚来进行70亿投入“英雄救美”后短短不到一年的时间，便实现收益超过1000亿，让其他地方政府看到投资新能源 汽车 行业的利好结果。因此珠海面对FF的融资需求，把法拉第未来当作入局新能源的门票，要做第二个合肥。值得注意的是，格力集团和华发集团都是珠海国资委下属的企业。另外一层关系是，FF和珠海确实存在一层实质联系。据天眼查显示，2020年12月14日，FF在珠海成立了一家新公司“法法 汽车 （珠海）有限公司”。法定代表人贾晨涛贾晨涛除任职执行董事兼经理，还担任乐视生态 汽车 （浙江）有限公司监事一职。图源“某企业信息查询平台”今年以来，为贾跃亭造车提供帮助的企业变多了，但就算贾跃亭得到多方“援助”成功量产FF91，如今这款车还有多少竞争力？当初FF91令人惊艳的超前设计，如今还有优势吗？对于新造车势力来说，建厂、新车发布、量产、交付，都是考量企业执行力的关键因素。FF技术的确很硬，尤其在电动车三电核心技术、软件、人工智能和互联网等方面的专利优势极为明显。目前已拿到超过500多项新能源车方面的技术专利。进行高寒测试的FF91，图源贾跃亭公众号但现在造车新势力已实现量产，并且蔚来、小鹏、特斯拉已经出产好几款车，占据了一定的市场份额。那么FF靠什么和其他新能源车来竞争？根据FF官方资料显示，FF在在外观方面，配有封闭式前脸搭配贯穿式LED灯组和流线型的车型框架；内饰上，据相关媒体报道具有11块屏幕，并整合了车联网和人工智能系统；性能方面，FF号称该车拥有高达1050匹的驱动电机，百公里加速时间仅为2.39秒；此外，在续航方面，配备了由LG Chem公司提供的130kwh的动力电池，NEDC工况下续航里程超700公里。若将这些配置条件，放到两三年前寥寥无几能够量产新能源 汽车 市场上，FF或许能有几分竞争优势。但在目前火热的行情来看，已然没有多少竞争力。FF91内饰，图源法拉第未来官网一位 汽车 出行领域的从业者曾对连线出行分析，“在动力电池和续航方面，FF91也并不占什么优势，因为特斯拉、蔚来等车企都已发布新电池计划，并将续航已推到1000公里。”而提升到智能化及自动驾驶方面，FF已被众多玩家“截胡”。目前已经出现特斯拉、蔚来、小鹏和理想等“明星”玩家，阿里、百度、华为等 科技 巨头牵手传统车企走到台前，扎堆造车。另外值得注意的一点是，FF被疑一直在混淆量产车的概念。在2017年1月，FF发布FF91时，将其称作“量产车”，当时在 汽车 业界引起轩然大波。不少业内人士认为，当时FF91仅是工程样车（ET）样态，但工程样车距离量产又还有较远距离。而后，2020年12月9日，贾跃亭在社交媒体上发文称：“FF91预量产车组装完毕，将加入现有的测试队伍，帮助继续推动FF 91项目。”而据FF官方展示的预量产车视频观察，贾跃亭口中的“预量产车”并不是从生产线上生产，而是几乎由手工“组装”。就连新车的厂房，看上去也像是一个小型作坊，并不是在工厂生产线的所在地。即便在最近新开设的纽约体验中心店中，也未能公开提供试驾服务。多位 汽车 领域专家曾公开发表观点，表示FF91量产是几乎不可能完成的任务。因为其配置功能超前，或要面临供应商能力不足，零件生产跟不上进度等问题，大批量量产几乎不可能。如今新能源 汽车 “东风”不断走强，在今后一两年内，互联网平台的新能源量产车或也会陆续面世，竞争更加激烈。正如一位业内人士接受证券日报采访时所表述的那样：“新能源造车下半场的核心，仍然是产品本身。”虽然FF在频频传递有望完成量产的信号，一直强调自身技术和产品可靠，称FF91为“特斯拉杀手”，但特斯拉截止到去年年底累计销量已超11万辆。从这方面来看，FF91已经晚了一大步。贾跃亭的想法很美好，只是在风起云涌的新能源车市场，可谓“起了个大早，赶了个晚集”。